Air Arabia: Bagaimana rasanya terbang dengan maskapai berbiaya rendah dari Praha ke Bangkok?
Tiket penerbangan pulang-pergi dari Praha ke Bangkok seharga 432 euro tampak menarik. Namun, ada beberapa kendala. Tidak ada bagasi terdaftar, tidak ada makanan, dan yang paling penting, dua penerbangan masing-masing sekitar enam jam dengan pesawat Airbus A320.
Penawaran khusus dari Air Arabia sering muncul. Selain Thailand, mereka sering menawarkan harga yang menarik ke Malaysia, Sri Lanka, Maladewa, atau Nepal.
Jadi, saya ingin mencari tahu sendiri apakah perjalanan jarak jauh dengan maskapai berbiaya rendah benar-benar sesulit itu, atau apakah kami hanya khawatir tanpa alasan, terutama karena kata-kata ‘Airbus A320 yang kecil’.
Apakah saya akan terbang dengan Air Arabia lagi? Ya.
Tapi tidak dengan harga berapa pun. Anda akan menemukan batas harga tertentu di mana Air Arabia menjadi pilihan yang masuk akal bagi saya di bagian akhir ulasan ini.
Ringkasan perjalanan saya
| Perjalanan saya | |
|---|---|
| Rute | Praha – Sharjah – Bangkok |
| Harga tiket pulang-pergi | 432 euro |
| Harga termasuk dua kali makan | sekitar 452 euro |
| Bagasi terdaftar | Tidak |
| Pesawat | Airbus A320 pada kedua penerbangan |
| Durasi penerbangan | 6 jam + 6,5 jam |
| Transit di Sharjah | 2,5 jam |
| Internet di dalam pesawat | Tidak |
| Hiburan dalam penerbangan | Gratis melalui Wi-Fi di pesawat |
| Pengisian daya | Tidak ada stopkontak atau port USB |
Sejak awal, ada satu pengakuan penting. Kedua penerbangan tersebut setengah kosong dan setiap kali saya memiliki seluruh baris tiga kursi untuk diri saya sendiri.
Hal itu membuat pengalaman saya jauh lebih menyenangkan. Jika penerbangannya benar-benar penuh, saya mungkin akan memberikan penilaian yang lebih keras terkait kenyamanannya. Mungkin saja. Meskipun, pada akhirnya, ruang kaki tetap sama saja.
Berapa sebenarnya harga tiketnya?
Saya membeli tiketnya langsung dari airarabia.com. Tarif dasarnya sebesar 432 euro sudah termasuk bagasi kabin, tetapi belum termasuk bagasi terdaftar maupun makanan.
Saya tidak memerlukan bagasi terdaftar. Namun, pada penerbangan dari Praha ke Sharjah, saya memesan baguette terlebih dahulu, dan pada penerbangan yang lebih panjang ke Bangkok, saya memesan makanan hangat. Secara total, biaya penerbangan pulang-pergi tersebut sekitar 452 euro.
Oleh karena itu, saat membandingkan harga, jangan hanya melihat harga pertama yang ditampilkan di mesin pencari. Tambahkan biaya bagasi terdaftar dengan Air Arabia, makanan, dan biaya pemilihan kursi apa pun. Baru setelah itu masuk akal untuk membandingkan Air Arabia dengan Qatar Airways, Etihad Airways, atau Emirates.
Bandingkan harga tiket pesawat ke Bangkok
Penerbangan Praha–Sharjah: pilihan hemat klasik
Penerbangan malam itu berangkat dari Praha pada pukul 21.30. Saya tiba di konter check-in dua jam lebih awal.
Tidak ada seorang pun di depan saya. Seluruh proses check-in dengan Air Arabia hanya memakan waktu tepat satu menit.
Saya menunggu hingga waktu keberangkatan di lounge Erste Premier, yang dapat saya akses melalui Revolut.
Kemudian saya menuju ke salah satu baris belakang di pesawat Airbus A320.
Interiornya terasa nyaman. Tentunya lebih baik daripada maskapai penerbangan berbiaya rendah Eropa pada umumnya, seperti Ryanair atau Wizz Air.
Saya duduk di baris 23, di mana jarak antar kursi (seat pitch) adalah 71 cm – persis sama dengan di Ryanair, misalnya. Dan 7 cm lebih pendek daripada di Qatar Airways atau Etihad Airways, misalnya.
Pesawat itu setengah kosong dan seluruh baris tiga kursi di sebelah saya tetap kosong. Dalam penerbangan malam, hal itu jelas hampir seperti memenangkan lotere.
Sekitar 45 menit setelah lepas landas, makanan ringan yang telah dipesan sebelumnya tiba. Baguette-nya benar-benar tidak enak. Bukan hanya biasa saja, atau bahkan ‘lumayan untuk penerbangan’. Benar-benar tidak enak. :)
Saya juga diberi sebotol kecil air minum. Itu jelas tidak cukup untuk enam jam, jadi setelah melewati pemeriksaan keamanan, belilah atau isi botol Anda sendiri yang lebih besar. Atau pesanlah hidangan standar, yang – spoiler alert dari penerbangan kedua – ternyata sangat enak.
Makanan dan minuman juga bisa dibeli selama penerbangan. Memesan terlebih dahulu memberi Anda pilihan yang lebih banyak, dan awak kabin akan membagikannya terlebih dahulu.
Namun, setelah makan, saatnya mengucapkan selamat malam!
Selain itu, seluruh penerbangan berjalan lancar tanpa hambatan sama sekali. Baik keberangkatan maupun kedatangan tepat waktu, dan berkat baris tiga kursi yang kosong, saya berhasil tidur nyenyak hampir sepanjang perjalanan.
Kami mendarat di Sharjah saat langit masih gelap gulita, tepat sebelum pukul 5 pagi waktu setempat.
Namun, pemandangan kota-kota di malam hari sungguh menakjubkan. Itulah salah satu alasan mengapa saya selalu memilih kursi dekat jendela:
Transit di Sharjah: semakin singkat waktu transitnya, semakin baik
Saya punya waktu 2½ jam untuk transit. Bandara Sharjah sudah tua, kecil, dan sangat sederhana.
Anda harus melalui pemeriksaan keamanan saat transit. Dalam kasus saya, semuanya berjalan sangat lancar dan waktu tempuh dari satu gerbang ke gerbang lainnya hanya memakan waktu sekitar 5 hingga 15 menit.
Jika kedua penerbangan tercantum dalam tiket yang sama, saya tidak akan ragu bahkan dengan waktu transit terpendek yang ditawarkan Air Arabia.
Bandara ini memiliki satu terminal dan petunjuk arahnya jelas. Kami menjelaskan prosedur selengkapnya dalam panduan kami mengenai transit di Bandara Sharjah.
Menurut saya, Sharjah adalah bandara transit termudah di Timur Tengah yang pernah saya lewati sejauh ini. Saya jauh lebih memilih transit di sini daripada di bandara besar di Dubai.
Anehnya, kelemahannya adalah waktu transit yang lebih lama. Tidak banyak tempat duduk di terminal. Pilihan restorannya cukup beragam dan ada beberapa toko bebas bea, tetapi saya tidak ingin menghabiskan beberapa jam di sini.
Saya pun menuju The Lounge. Saya mendapatkan akses melalui Revolut Ultra dan terkejut secara positif dengan fasilitasnya, mengingat ini adalah bandara berbiaya rendah. Lounge-nya luas dan menawarkan banyak pilihan makanan panas dan dingin. Satu-satunya yang kurang adalah fasilitas shower.
Tempat ini jauh lebih nyaman daripada lounge umum di Abu Dhabi, tetapi pada saat yang sama jauh lebih buruk daripada Al Maha di Doha.
Saya menjelaskan cara saya memanfaatkan akses lounge dan kapan paket mahal ini sepadan dalam artikel ‘Revolut Ultra dan lounge bandara’.
Penerbangan Sharjah–Bangkok: kursi 6A dan, akhirnya, hidangan yang layak
Penerbangan kedua lepas landas sekitar pukul 07.30 dan mendarat di Bangkok sekitar pukul 17.45.
Proses boarding berlangsung cepat dan sangat tertib melalui jembatan pesawat.
Sekali lagi, saya beruntung menemukan pesawat yang setengah kosong dan satu baris tiga kursi yang kosong.
Kali ini saya mencoba kursi depan, 6A, yang memiliki jarak antarbaris kursi (seat pitch) sebesar 32 inci, atau sekitar 81 cm. Dibandingkan dengan baris standar, perbedaannya sangat terasa.
Ngomong-ngomong, baris paling depan selalu memiliki ruang kaki paling luas, jadi jika Anda bertubuh tinggi, pertimbangkan untuk membayar ekstra untuk kursi-kursi ini:
Makanan kembali disajikan sekitar 45 menit setelah lepas landas. Setelah pengalaman saya dengan baguette, saya tidak berharap banyak, tetapi ayam biryani justru sebaliknya. Porsinya melimpah dan rasanya sangat lezat.
Sekali lagi, saya hanya diberi sebotol kecil air minum. Namun, di Sharjah, saya melewati pemeriksaan keamanan antara aula pusat dan gerbang tanpa masalah apa pun, meskipun membawa sebotol air minum yang isinya lebih dari satu liter. Anggap saja ini sebagai pengalaman saya pada penerbangan tertentu, bukan sebagai jaminan untuk setiap hari dan setiap pemeriksaan keamanan.
Setibanya di Suvarnabhumi, kali ini saya melewati pemeriksaan paspor dengan cepat (antreannya sekitar 15 menit) dan kemudian naik bus antar-jemput gratis menuju Bandara Don Muang. Namun, lebih lanjut tentang hal itu akan saya ceritakan lain waktu...
Saya menjelaskan berbagai opsi, harga, dan pilihan yang saya rekomendasikan dalam panduan transportasi dari Bandara Bangkok BKK.
Apakah Airbus A320 menjadi masalah untuk penerbangan selama enam jam?
Kedua penerbangan saya dioperasikan dengan pesawat Airbus A320. Air Arabia juga memiliki pesawat A321 jangkauan jauh dalam armadanya, tetapi maskapai ini tetap hanya menggunakan pesawat berbadan sempit dari keluarga Airbus A320.
Tidak ada Boeing 787, Airbus A350, atau pesawat berbadan lebar jarak jauh konvensional lainnya.
Dan jujur saja: lantas apa masalahnya?
Masing-masing dari kedua penerbangan tersebut memakan waktu sekitar enam jam. Selama waktu itu, saya paling banyak berjalan-jalan sekali. Hanya ada satu lorong, bukan dua, bukanlah masalah bagi saya.
Terlebih lagi, saat bepergian sendirian, saya selalu memilih kursi dekat jendela. Saya suka memandangi pemandangan di luar, dan itu memberi saya sandaran kepala saat tidur. Di pesawat A320, saya harus melangkahi dua penumpang untuk mencapai lorong. Namun, hal ini sama persis dengan kebanyakan pesawat jarak jauh yang memiliki tata letak kursi 3–3–3 atau 3–4–3. Tidak ada perbedaan sama sekali.
Pengecualiannya antara lain, misalnya, Airbus A330 atau Boeing 767, yang memiliki dua kursi dekat jendela.
Ruang kaki lebih sempit, tapi kursinya ternyata cukup lebar
Jarak antarbaris standar di A320 yang saya tumpangi hanya 28 inci, atau 71 cm. Itu sama dengan yang ada di Ryanair atau Wizz Air. Penumpang yang lebih tinggi akan merasakan perbedaannya.
Perlu ditekankan bahwa penilaian positif saya ini juga karena tinggi badan saya hanya 175 cm, sehingga kurangnya ruang kaki bukanlah masalah besar bagi saya.
Di sisi lain , lebar kursi adalah 18 inci, atau sekitar 46 cm. Itu kira-kira 2,5 cm lebih lebar daripada kursi di beberapa pesawat Boeing 787 rute jarak jauh yang dioperasikan oleh Qatar Airways atau Etihad Airways.
Oleh karena itu, pesawat berbadan sempit tidak secara otomatis berarti kursi yang lebih sempit. Ruang untuk lutut memang agak terbatas, tetapi ruang untuk bahu justru cukup lega.
Kursi dapat direbahkan sekitar 3 inci, atau 7,6 cm. Ini memang lebih sedikit dibandingkan kelas ekonomi jarak jauh standar, tetapi masih lebih baik daripada sandaran punggung tetap yang terdapat pada beberapa maskapai berbiaya rendah Eropa.
Salah satu kelebihan utamanya adalah sandaran kepala yang dapat disesuaikan, yang membantu saya tidur lebih nyenyak daripada sekadar penambahan beberapa sentimeter kemiringan kursi.
Airbus A320 dengan 174 kursi hanya memiliki tiga toilet. Artinya, satu toilet untuk setiap 58 penumpang, dan antrean bisa terbentuk pada penerbangan yang penuh. Namun, pada penerbangan saya yang setengah kosong, saya tidak perlu menunggu sekalipun.
Sistem hiburan dalam penerbangan berfungsi dengan baik. Tidak ada cara sama sekali untuk mengisi daya perangkat Anda
Tidak ada layar di kursi. Namun, setelah lepas landas, Anda dapat terhubung ke Wi-Fi dalam penerbangan menggunakan ponsel, tablet, atau laptop Anda dan mengakses layanan SkyTime gratis.
Layanan ini menampilkan film, serial TV, musik, dan konten dasar lainnya. Pilihannya jauh lebih sedikit dibandingkan yang ditawarkan oleh Qatar Airways atau Etihad Airways, tetapi cukup untuk menghibur Anda selama beberapa jam. Bagi saya, layanannya berfungsi dengan sempurna.
Harap diperhatikan bahwa Wi-Fi ini tidak dimaksudkan untuk mengakses internet.
Kelemahan terbesar bagi saya adalah pengisian daya. Di kedua penerbangan tersebut, tidak ada stopkontak, port USB, atau pengisi daya nirkabel. Padahal, menonton film di perangkat Anda sendiri dapat menghabiskan baterai dengan cepat.
Jadi, pastikan Anda mengisi daya ponsel hingga penuh sebelum penerbangan. Power bank tidak diperbolehkan di penerbangan Air Arabia.
Unduh film atau serial TV Anda sendiri terlebih dahulu. SkyTime mungkin cukup, tetapi tidak disarankan untuk hanya mengandalkan layanan tersebut saja.
Jangan berharap ada bantal atau selimut di kursi Anda. Untuk penerbangan malam, saya akan membawa bantal perjalanan sendiri dan sweter yang lebih hangat.
Air Arabia vs. Qatar Airways dan Etihad Airways
Air Arabia bukanlah maskapai penerbangan jarak jauh dengan layanan lengkap yang menawarkan tarif lebih murah. Maskapai ini adalah maskapai berbiaya rendah dan harus dinilai sesuai dengan itu.
Dibandingkan dengan Qatar Airways atau Etihad Airways, hal yang menurut saya paling kurang adalah:
- makanan dan pilihan minuman yang lebih beragam yang sudah termasuk dalam tarif
- layar dengan pilihan film yang jauh lebih beragam
- stopkontak atau port USB
- bantal dan selimut
- ruang kaki yang lebih luas di kursi standar
- pilihan untuk mengumpulkan miles bersama maskapai mitra
Air Arabia memiliki program AirRewards sendiri, namun poin tidak dapat ditransfer ke program maskapai lain.
Dengan Qatar Airways atau Etihad Airways, saya memiliki lebih banyak pilihan untuk mentransfer miles saya. RevPoints juga dapat ditransfer ke kedua program tersebut.
Di sisi lain, saya tidak keberatan hanya ada satu lorong, dan kursinya sebenarnya lebih nyaman dalam hal lebarnya dibandingkan di beberapa pesawat jarak jauh.
Untuk perbandingan langsung, silakan baca juga ulasan kami mengenai Kelas Ekonomi Qatar Airways pada rute Praha–Doha–Bangkok dan ulasan kami mengenai Etihad Airways pada rute Bangkok–Abu Dhabi–Praha.
Kapan saya akan memilih Air Arabia lagi?
Saya akan memilih Air Arabia jika:
- harganya setidaknya 82 euro hingga 123 euro lebih murah daripada maskapai pesaing yang layak, setelah memperhitungkan biaya makanan, bagasi, dan kursi
- Air Arabia menawarkan tanggal perjalanan yang jauh lebih baik
- hanya memiliki persinggahan singkat di Sharjah
- satu-satunya alternatif adalah transit yang tidak nyaman di Dubai
Sebaliknya, saya tidak akan memilihnya jika:
- perbedaan harganya dibandingkan dengan Qatar Airways atau Etihad Airways hanya sekitar 41 euro
- Saya perlu bagasi terdaftar, dua kali makan, dan kursi berbayar, yang akan mengimbangi selisih harganya
- saya perlu bekerja secara online atau mengisi daya laptop saya selama penerbangan
- Saya bertubuh tinggi dan tidak ada kursi yang tersedia dengan ruang kaki ekstra
Peringkat keseluruhan: Saya akan dengan senang hati terbang bersama maskapai ini lagi, tetapi saya tidak tinggi...
Tinggi badan saya 175 cm, jadi ruang kaki yang sedikit lebih sempit itu tidak terlalu mengganggu saya.
Kursinya cukup lebar, sandaran kepala yang bisa disesuaikan terasa nyaman, dan saya berhasil melewati dua penerbangan yang masing-masing berdurasi sekitar enam jam, dengan transit yang lancar di Sharjah, tanpa masalah sama sekali.
Kelemahan terbesar bukanlah pesawat Airbus A320 atau konfigurasi lorong tunggalnya. Melainkan tidak adanya fasilitas pengisian daya sama sekali.
Penumpang yang bertubuh lebih tinggi juga akan lebih merasakan jarak antar kursi yang hanya 71 cm.
Saya ingin menekankan sekali lagi bahwa saya memiliki satu baris yang terdiri dari tiga kursi untuk diri saya sendiri pada kedua penerbangan tersebut. Anda tidak bisa mengharapkan hal itu terjadi setiap saat.
Untuk perjalanan pulang ke Bangkok seharga 452 euro, Air Arabia merupakan pilihan yang sangat masuk akal.
Maskapai ini memang tidak sebagus Qatar Airways atau Etihad Airways. Namun, hal itu tidak perlu, asalkan harganya beberapa ribu lebih murah atau menawarkan tanggal perjalanan yang lebih baik.
Oleh karena itu, saya akan membeli tiket yang sama lagi. Hanya saja, saya tidak akan membeli baguette itu.
Ke mana harus pergi selanjutnya saat merencanakan perjalanan Anda
Ada pertanyaan lagi?
Jika Anda memiliki pertanyaan atau komentar tentang artikel ini...
7 komentar
Terima kasih banyak atas ulasan yang sangat lengkap dan terperinci. Kemarin saya juga membeli tiket PRG-BKK melalui mereka (seharga 12.700 untuk paket Februari yang sudah termasuk bagasi terdaftar dan makanan), jadi hari ini saya sedang meneliti apa sebenarnya yang telah saya beli. Belakangan ini saya terbang 2 kali setahun dengan Qatar, harganya sekitar 16; kali ini, 14 hari yang lalu, saya melihat penawaran Qatar dengan harga hampir sama dengan AirArabia, tetapi keberangkatan dari Praha pukul 9 pagi, jadi tidak cocok untuk saya. Intinya, selain harga, yang penting bagi saya adalah jadwal keberangkatan dan kedatangan pada waktu yang wajar, dan hal itu saya dapatkan dari AirArabia. Di maskapai lain, penerbangan pada waktu yang wajar harganya 17t+, itu sudah perbedaan yang cukup signifikan.
Kalau lihat ulasannya, tinggi badan saya juga 175 cm, jadi seharusnya tidak masalah. Penerbangannya relatif langsung dan 6 jam masih bisa ditoleransi (penerbangan langsung ke Seoul terakhir kali tidak terlalu nyaman meski dengan pesawat yang lebih mewah), saya tidak peduli dengan makanan di lounge, dan saya belum pernah menggunakan pengisi daya. Jadi, semoga ini tidak menjadi pengalaman yang menakutkan. Jika iya, lain kali saya hanya akan memilih Emirates, Etihad, atau Qatar; Turkish Airlines tidak masuk pertimbangan, karena meskipun Anda membeli tiket yang bagus, mereka akan mengubahnya menjadi tiket yang sangat buruk beberapa minggu sebelum keberangkatan.
Benar sekali, saya juga tidak bangun sebelum pukul sepuluh.
Kamu benar, orang Turki itu menyebalkan, mereka juga beberapa kali mengubah jadwal penerbanganku jadi kacau, tapi aku nggak punya pilihan lain selain menyesuaikan diri. Aku nggak bakal terbang lagi sama orang-orang Arab dari Sharjah itu, mereka selalu bikin aku kesal dengan mengumandangkan “Allahu Akbar” tiga kali lewat pengeras suara, seolah-olah pesawat bakal jatuh ke tanah kalau nggak begitu, dan baunya di sana kayak ruang ganti cewek setelah olahraga.
Aku juga bakal lebih waspada, siapa tahu mereka merekrut staf radikal seperti FlyDubai 😁
Penerbangan pertama saya dengan Air Arabia, tinggi badan saya 197 cm, saya mendapat kursi di barisan belakang dengan ruang kaki 71 cm, jadi benar-benar menyiksa (Kryštof sedikit keliru, Ryanair memiliki ruang kaki 76 cm). Saya memohon dengan sungguh-sungguh kepada pramugari apakah ada tempat duduk kosong di tempat lain. Sayangnya, pesawat sudah penuh. Untuk penerbangan berikutnya, saya sudah membayar ekstra untuk mendapatkan tempat duduk di bagian depan.
Pengisian daya tersedia di pesawat A321neo mereka, misalnya pada rute ke Kuala Lumpur.
Mengenai ganti rugi, misalnya, agen perjalanan telah mengajukan gugatan terhadap mereka di pengadilan Austria. Saya penasaran bagaimana hasilnya, karena kasus ini sudah berlangsung selama setahun. Kami terlambat transit di Sharjah — kapasitas penanganan di Bandara Wina tidak memadai.
Saya sarankan untuk tidak membeli tarif Basic, yang tidak mencakup layanan apa pun; selalu pilih tarif Value. Saya hanya membuat pengecualian pada tiket terakhir, dan membeli kursi serta makanan menggunakan miles yang terkumpul di program AirRewards mereka.
Seperti yang sudah disebutkan, belilah tiket dengan maskapai ini hanya jika ada perbedaan harga yang signifikan dibandingkan maskapai standar, atau jika Anda perlu terbang ke daerah terpencil di India dengan satu kali transit.
Jadi, menurut saya sayang sekali bahwa kursi-kursi tersebut (baris tiga kursi dalam hal ini) tidak bisa digeser dengan mudah. Pertama, hal itu akan mencegah penumpang terjatuh saat tidur di kursi 3-kursi yang kosong, dan mungkin akan lebih nyaman saat tidur tanpa ada celah di bagian kaki. Selain itu, jika tingkat keterisian rendah, maskapai sebenarnya bisa memanfaatkannya untuk meningkatkan kenyamanan antar kursi, sederhananya, mereka akan membiarkan beberapa baris kosong dan dengan menggeser kursi, kelas ekonomi bisa hampir menjadi kelas bisnis bagi penumpang ekonomi :-) Nah, tapi kalau begitu mereka harus memindahkan penumpang ke baris-baris itu dan tidak bisa lagi berbaring :-) Kecuali pada penerbangan yang sangat sepi .... Penerbangan ini terlihat sangat sepi.
Baris pertama memang memiliki lebih banyak tempat duduk, tetapi jika kamu beruntung mendapatkan baris ketiga yang kosong, atau setidaknya kursi tengah yang kosong, kamu tidak akan bisa menikmatinya karena adanya partisi dengan meja di antara kursi-kursi tersebut..
Saya juga penasaran. Saat Natal nanti kami akan terbang ke HKT dan saya sudah membayar tambahan untuk layanan Exit, jadi semoga saja semuanya lancar.
Dalam video tersebut, saya melihat sandaran tangan di baris darurat sama seperti di kursi lainnya (bukan yang tetap seperti di baris pertama), jadi mungkin saja bisa diangkat. Namun, saya tidak bisa memastikannya karena saya sendiri belum pernah duduk di baris darurat.
Kami bertiga akan terbang, jadi semoga saja semuanya lancar.
Mengapa tidak terbang jarak jauh dengan maskapai low-cost? Saya sendiri baru-baru ini terbang ke BKK dengan Salam Air, tetapi harganya kurang dari 7 ribu RT. Dengan harga 11 ribu, menurut saya itu sudah tidak masuk akal. Dengan harga segitu, kita bisa terbang dengan salah satu dari banyak penawaran khusus dari maskapai full-service. Tentu saja, ini terkait dengan situasi terkini di Teluk dan harga tiket pesawat.
Dengan seluruh baris tiga kursi yang kosong, hal itu masih bisa diatasi; harganya 200 persen lebih mahal di tempat lain, tapi kalau tidak begitu, saya tidak akan pernah terbang sejauh itu. Kami sekarang sengaja memilih penerbangan jarak jauh yang menyediakan kursi berpasangan, dan kami rela membayar ekstra untuk itu (yang saya maksud bukan kursi di dekat pintu darurat di dekat toilet di tengah pesawat tanpa jendela, tempat semua orang berdiri) — saya menyebutnya “Premium Economy untuk orang miskin” 😃
Ya, itu memang selalu beda 200% :) tapi buat saya sebagai pelancong solo dengan postur tubuh rata-rata, jelas lebih baik duduk di A320 di salah satu baris depan daripada di 787/350 di mana pun. Intinya, saya lebih suka tambahan beberapa sentimeter lebarnya.
Selain itu, tentu saja kursi tein adalah yang terbaik, saya setuju. Tapi jumlahnya sangat langka.
Itu benar, kursi kembar itu langka banget :/ Di mana-mana yang terbang kebanyakan 787 atau A350, atau mungkin A380, dan pesawat-pesawat itu biasanya nggak punya kursi kembar.. A330 yang terbaik 🙂
Benar sekali, A330 jelas merupakan pesawat jarak jauh favorit saya. Saya hampir saja mengatakan bahwa saya tidak sabar menanti perjalanan saya bersama VietJetAir, tapi kemudian saya sadar... :D
Bagi saya, A330 juga yang paling disukai... tapi di VietJet, selamat bersenang-senang 🙈🙈🙈 haha
Ulasan yang sangat bagus dan menurut saya akurat; saya terbang bersama mereka dari Krakow ke Sri Lanka seharga 6.700 Kč (penawaran khusus penerbangan perdana). Pada transit pertama di Sharjah, waktu tunggu hanya 1 jam 20 menit, sedangkan saat perjalanan pulang mungkin hanya 45 menit. Kami berhasil melewati keduanya tanpa masalah. Selain itu, kami sangat beruntung; saat berangkat dari Krakow pada tengah malam, saya mendapat tiga kursi kosong dan bisa tidur nyenyak sepanjang perjalanan, lalu melanjutkan ke Colombo, di mana kursi-kursinya sudah terisi. Perjalanan pulang bahkan lebih baik lagi; di kedua segmen penerbangan pesawatnya kosong, dan saya tiba di Krakow pada pagi hari dalam keadaan cukup segar, baru terbangun satu jam sebelum tiba di Krakow saat matahari mulai terbit. Sejauh yang saya ingat, harga makanan dan air minumnya cukup terjangkau, 6 AED untuk air minum dan 15 AED untuk salad Caesar yang kami nikmati di dalam pesawat. Dalam dua bulan ke depan, mereka juga akan mulai terbang dari Katowice, jadi kita lihat saja bagaimana penetapan harganya nanti, tapi sejauh ini belum ada penawaran yang menarik perhatian saya dan saya belum membeli tiket.
Penerbangan pertama dimulai pada 17 Desember 2026.
4 kali seminggu: Senin, Kamis, Jumat, dan Sabtu.
Szarża-Katowice 08.00–11.20 waktu setempat
(Senin dan Jumat) Katowice-Szardża 12.10–20.55
(Senin dan Jumat) Szardża-Katowice 17.55–21.15
(Kamis dan Sabtu) Katowice-Sargża 22.05–6.50 (Kamis dan Sabtu)