Maskapai penerbangan Eropa dikenal di seluruh dunia dengan pesawat berbadan sempit regional "kelas bisnis euro".

Ini adalah kelas bisnis dengan kursi kelas ekonomi standar, dengan kursi tengah yang selalu kosong. Dengan kata lain, dalam penerbangan regional, maskapai penerbangan Eropa termasuk yang terburuk di dunia dalam hal kelas bisnis.

Namun pada tahun 2024, maskapai penerbangan nasional Italia, ITA Airways, hadir dengan konsep kelas bisnis baru di pesawat Airbus A321neoLR. Dan saya tahu saya harus mencobanya!

Membeli kelas bisnis

Ketika merencanakan perjalanan bisnis ke Jepang, saya mewujudkan sebuah mimpi dan terbang di Kelas Utama untuk pertama kalinya dalam hidup saya. Saya menemukan tiket pulang pergi termurah ke Tokyo dari Kairo.

Saya juga menulis ulasan tentang penerbangan ini:

• ✈️ Ulasan tentang Kelas Utama Lufthansa (FRA-HND) yang lama
• ✈️ Ulasan Allegris First Class Lufthansa (HND-MUC)
• ✈️ Ulasan Kelas Bisnis Egyptair (CAI-MUC)
• ✈️ Ulasan Kelas Bisnis Lufthansa (MUC-CAI)

Saya tinggal di Praha, jadi saya harus pulang dari Kairo dan setelah berhari-hari mencari opsi pulang yang paling menarik, harga yang sangat bagus untuk penerbangan kelas bisnis ITA Airways sekali jalan dari Kairo ke Roma menarik perhatian saya.

Biaya penerbangannya hanya 250 euro, yaitu hanya sekitar €50 lebih mahal dari kelas ekonomi.

Dan ketika saya menyadari bahwa Airbus A321LR baru dengan kelas bisnis baru terbang di rute tersebut, keputusan pun dibuat.

• Kairo CAI - Roma FCO
• Waktu penerbangan 3 jam 5 menit
• Kursi: 5F
• Pesawat Airbus A321neoLR, EI-HXA

Check-in di bandara

Saya melakukan check-in di Bandara Kairo, di mana ITA Airways memiliki 5 konter check-in khusus di Terminal 2.

Check-in dibuka sekitar 3 jam sebelum keberangkatan dan ada 2 meja prioritas untuk penumpang kelas bisnis.

Namun, penumpang di depan saya sedang berurusan dengan masalah paspor, jadi saya menunggu lebih dari 20 menit untuk check-in.

Bersamaan dengan boarding pass, saya mendapatkan selembar kertas yang mengundang saya ke ruang tunggu.

Ruang tunggu dan boarding di Kairo

ITA Airways menggunakan ruang tunggu Ahlein.

Saya akan mengklasifikasikannya sebagai sedikit di bawah rata-rata dalam hal ruang dan penawaran makanan.

Yang sangat di bawah rata-rata adalah kamar mandinya, yang harus saya bayar ekstra sebesar 10 euro. Kamar mandinya kecil dan sangat kotor - saya harus menanggungnya sampai di Roma.

Penerbangan tepat waktu dan naik pesawat sangat terorganisir berdasarkan kelompok. Penumpang kelas bisnis naik di kelompok ke-2 segera setelah keluarga dengan anak-anak dan pengguna kursi roda.

Kabin dan kursi - benar-benar menakjubkan

Pemandangan pertama dari kelas bisnis yang baru membuat saya takjub. Ini adalah pengubah permainan di Eropa tanpa berlebihan. Sebuah revolusi di langit.

Kursi kelas bisnis yang dapat direbahkan ke posisi tempat tidur pada pesawat regional berbadan sempit. Dan terlebih lagi, dengan desain yang begitu indah dan elegan, didominasi oleh warna putih dan lis biru tua yang halus.

Suasana elegan semakin terasa dengan pencahayaan malam yang berwarna biru, saat penerbangan kami berangkat pada pukul 4:35 pagi.

Saya sangat senang!

Kursi-kursi tersebut memiliki bentuk yang dikenal dalam komunitas penerbangan sebagai kursi reverse herringbone - yang sedikit miring dengan kepala di lorong dan kaki di jendela.

Tata letak ini adalah satu-satunya cara untuk memuat cukup banyak kursi lie-flat dalam pesawat berbadan sempit. Sedikit kerugiannya adalah pemandangan ke luar jendela yang sedikit lebih buruk.

Kursi itu sendiri memiliki banyak ruang penyimpanan dan loker yang dapat dikunci dengan meja dan cermin.

Monitor 4K 17,3 inci berkualitas tinggi adalah layar sentuh, tetapi karena jaraknya cukup jauh dari kursi, monitor ini dapat dikontrol dengan pengontrol yang peka terhadap sentuhan dan tidak terlalu responsif yang ditemukan di panel di sebelah kanan kursi.

Rangkaian film dan acara TV agak rata-rata.

Kursi ini memiliki lebar 57 cm (22,5').

Kontrol kursinya sederhana dengan tombol sentuh di sisi kanan.

Kursi ini memiliki port USB-A dan USB-C, serta stopkontak universal untuk mengisi daya perangkat elektronik.

Tempat tidur dan tidur yang nyaman

Tepat setelah sarapan, saya membuka lipatan kursi menjadi tempat tidur dengan satu sentuhan tombol.

Tempat tidurnya berukuran 198 cm (78 inci), sehingga orang yang bertubuh tinggi pun bisa tidur nyenyak. Lebar yang dapat digunakan sekitar 54 cm sudah cukup bagi saya dan saya bisa tertidur selama sekitar satu jam.

Saya akan tidur nyenyak di kursi ini bahkan dalam penerbangan yang lebih lama.

Makanan dan minuman dalam penerbangan dan layanan

Saya disediakan bantal, selimut, dan sandal di kursi. Tidak ada kasur atau selimut, tetapi itu bukan standar dalam penerbangan pendek di maskapai mana pun.

Di atas meja loker, saya mendapatkan sekantong biskuit asin, air mineral, headphone, dan tas perlengkapan yang sangat rapi.

Perlengkapan itu sendiri tidak terlalu mewah dan hanya berisi masker mata, kaus kaki, pasta gigi, penyumbat telinga, dan sikat gigi.

Saya dapat melihat menu cetak dan daftar anggur di atas meja. Menu tersebut sesuai dengan penerbangan pagi hari yang berangkat pukul 4:35.

Saya satu-satunya penumpang yang sarapan. Semua orang sudah tidur.

Saya tidak mengharapkan apa-apa dari penerbangan pagi yang singkat, tapi saya masih cukup terkejut. Kentang panggang, kacang polong, dan telur dadarnya sangat lezat.

Sosisnya lebih buruk, tapi secara keseluruhan ini adalah sarapan maskapai yang berkualitas!

Kesimpulan dan penilaian saya

Seperti inilah seharusnya kelas bisnis di semua maskapai penerbangan regional Eropa!

Atau setidaknya di pesawat yang dirancang untuk rute yang lebih dari 3 jam. Dalam hal ini, akan masuk akal untuk membayar tiket kelas bisnis bahkan hanya di dalam dan sekitar Eropa dan tidak hanya pada penerbangan jarak jauh.

Apakah akan tetap menggunakan armada Airbus A321neoLR yang dirancang untuk rute yang lebih panjang di sekitar Eropa? Dan yang paling penting - apakah maskapai lain akan bergabung?